9月9日至10日，由廣西北部灣投資集團、《橋梁》雜志社主辦，廣西路建集團牽頭承辦的組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造技術(shù)論壇暨飛龍大橋現(xiàn)場觀摩會在南寧隆重召開。
會議合影
群賢畢至 聚焦前沿熱點
為進一步拓展組合結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展空間，促進該領(lǐng)域科技創(chuàng)新、提高橋梁工程品質(zhì)，中國工程院院士、全國工程勘察設(shè)計大師等近350名橋梁領(lǐng)域?qū)＜覍W者和從業(yè)人員齊聚一堂，圍繞“組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造”主題碰撞思想、把脈支招。
全國政協(xié)委員、交通運輸部原安全總監(jiān)成平，中國工程院院士鄭皆連、周緒紅，自治區(qū)交通運輸廳黨組成員、總工程師陳津維，自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳副廳長潘國雄，廣西北部灣投資集團黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理黃學軍，國家內(nèi)河航道工程技術(shù)研究中心主任、中國公路學會副理事長、重慶交通大學教授唐伯明，全國工程勘察設(shè)計大師王用中、陳宜言、邵長宇，中國土木學會橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會秘書長孫斌以及自治區(qū)科學技術(shù)協(xié)會副主席朱其東參加論壇。
成平、陳津維、朱其東、黃學軍在開幕式致辭。廣西北部灣投資集團總工程師、首席質(zhì)量官覃炳賢主持開幕式。
成平對論壇如期舉行表示祝賀。她認為，發(fā)展綠色智能建造是當前和今后一個時期交通工程建設(shè)行業(yè)突破發(fā)展瓶頸、增強核心競爭力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵所在。當前我國橋梁智能建造的發(fā)展還需要構(gòu)建架構(gòu)完善的技術(shù)體系。其中，組合結(jié)構(gòu)橋梁作為兼具鋼和混凝土兩種材料優(yōu)點的復(fù)合結(jié)構(gòu)橋梁，在橋梁建設(shè)標準化、工業(yè)化、綠色化發(fā)展方面有著突出優(yōu)勢。未來需要大家共同努力，圍繞橋梁設(shè)計、施工、裝備、高性能材料、管養(yǎng)等方面，全面推進技術(shù)研發(fā)與實踐，為提高我國橋梁建設(shè)水平作出貢獻。
成平致辭
陳津維在致辭時回顧了廣西在黨的十八大以來在促進交通基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)創(chuàng)新升級方面作出的努力和取得的重大成果。特別是經(jīng)過平南三橋、天峨龍灘特大橋、培森柳江特大橋、飛龍大橋等重大工程的歷練，廣西在橋梁綠色智能建造方面取得一系列重大突破。希望橋梁建設(shè)者們以不畏艱難的精神繼續(xù)努力鉆研，以兼容并蓄的智慧加以借鑒，以開放共享的心態(tài)進行交流，在全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈中加強協(xié)作、共同探索、融會貫通，真正打造綠色智慧交通。
陳津維致辭
在致辭時，朱其東表示，面對科技創(chuàng)新發(fā)展新趨勢，唯有通過開拓創(chuàng)新思維，加強科技合作攻關(guān)，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。近年來，廣西堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，狠抓技術(shù)攻關(guān)，高標準高質(zhì)量推動一批重大項目加快建設(shè)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域叫響了“廣西品牌”，樹立了中國制造向中國創(chuàng)造跨越的橋梁建設(shè)領(lǐng)域樣板。未來將通過聚焦科技創(chuàng)新、學科建設(shè)以及平臺建設(shè)，更好地服務(wù)行業(yè)發(fā)展，更好地服務(wù)人才發(fā)展，更好地服務(wù)學術(shù)繁榮。
朱其東致辭
黃學軍在致辭中介紹了北投集團的基本情況，他指出，一直以來，北投集團堅持把創(chuàng)新橋梁技術(shù)、提升橋梁建造水平與科研實踐緊密結(jié)合，力爭在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域打造出一批過得硬、叫得響的“廣西品牌”。其中，飛龍大橋作為較具代表性的一座組合結(jié)構(gòu)橋梁，建成后將成為世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋，其安全化、快速化和智能化建設(shè)經(jīng)驗和成果將為后續(xù)同類型橋梁建設(shè)提供樣板。希望以此次論壇的成功舉辦為契機，合力推動組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造技術(shù)邁上更高臺階，為新時代交通事業(yè)發(fā)展作出新的貢獻。
黃學軍致辭
成平、鄭皆連、周緒紅、陳津維出席論壇
思想薈萃 建言獻策話發(fā)
論壇會期2天，設(shè)置了主旨報告、平行分論壇及現(xiàn)場技術(shù)考察等內(nèi)容，共同為組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造建言獻策。
周緒紅作了題為《智能建造研究進展》的主旨報告。邵長宇作了題為《新時期組合梁橋的發(fā)展前景》專題報告。陳宜言作了題為《無預(yù)應(yīng)力波形鋼板組合箱梁橋設(shè)計案例分享》專題報告。
周緒紅作主旨報告
廣西路建集團總工程師張坤球就《飛龍大橋綠色智能建造探索與實踐》作專題報告，介紹了依托飛龍大橋探索開展的綠色智能建造成果。在綠色建造方面，通過采用棧橋和平臺的輕量化設(shè)計，免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰研發(fā)，墩身與主梁異部法掛籃模板切換周轉(zhuǎn)設(shè)計等技術(shù)應(yīng)用實現(xiàn)了降本增效的綠色科技示范項目打造；針對上構(gòu)施工探索形成的主梁節(jié)段“異部法掛籃+雙限位限重智能吊機+智能浮運船”施工方法的創(chuàng)新案例為同類型橋梁首次智能建造探索實踐，顯著提高了施工作業(yè)的可靠性、安全性、便捷性和綠色性，為后續(xù)水上多跨大跨徑波形鋼腹板梁橋的建造提供有力借鑒。
張坤球作專題報告
論壇聚焦“波形鋼腹板橋梁創(chuàng)新與應(yīng)用”“組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造”兩個主題設(shè)置分論壇。分論壇上，廣西路建集團技術(shù)中心辦公室副主任黃文武圍繞《主跨280米寬幅部分斜拉橋——培森柳江特大橋綠色快速建造關(guān)鍵技術(shù)》作專題報告，總結(jié)展示了“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋研 發(fā)形成的成套高品質(zhì)綠色快速建造關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用。
在大橋建設(shè)中，主箱梁輕型易修復(fù)式模板及懸掛支撐快速成型技術(shù)、寬幅主箱梁施工質(zhì)量及裂縫控制技術(shù)等一批成果，創(chuàng)新性和系統(tǒng)性地解決了大橋主箱梁開裂和建造速度慢的問題，對于PC部分斜拉橋建造有重要借鑒意義，并促進此橋型在跨徑150～300米橋梁中有更大的優(yōu)勢和良好推廣應(yīng)用前景。
廣西路建集團技術(shù)中心辦公室副主任石拓以“目前國內(nèi)最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋”平陸運河舊州特大橋為例，作題為《鋼管混凝土系桿拱橋主拱智能化整體提升施工關(guān)鍵技術(shù)》的報告。
該橋主橋為跨徑260m的下承式鋼管混凝土柔性系桿拱橋，拱肋采用整體提升施工方法，提升節(jié)段長度202m，提升重量約1800t。廣西路建集團科研團隊依托交通運輸部重點科技項目等課題，在該橋建設(shè)中開展了包括離合式免拆散同步外模井節(jié)接高技術(shù)在內(nèi)的多項關(guān)鍵技術(shù)研究，助力實現(xiàn)施工過程中的深度自動化和智能化。
思想薈萃、智慧閃爍。2天，2個分論壇，23場高質(zhì)量報告，總結(jié)交流了近年來組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造領(lǐng)域取得的成果和經(jīng)驗，探討和規(guī)劃了本領(lǐng)域未來發(fā)展方向和亟待攻克的前沿科學問題，為大家?guī)砹艘粓鼍实膶W術(shù)盛宴，也為組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造打開了新思路、積蓄新力量。
實地觀摩 點贊飛龍大橋建設(shè)成果
大會期間，周緒紅、王用中、陳宜言等專家學者一行還前往廣西路建集團承建的世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋——飛龍大橋觀摩考察，了解大橋建設(shè)技術(shù)和科研成果。
“看到大橋，感到非常震撼！大橋波形鋼腹板過渡區(qū)設(shè)置橫向、豎向加勁肋，體外預(yù)應(yīng)力索等設(shè)計，構(gòu)造合理巧妙；新工藝、新材料的創(chuàng)新應(yīng)用符合綠色、安全、品質(zhì)的建設(shè)要求；在節(jié)能、節(jié)材、節(jié)地、節(jié)水、可持續(xù)綠色發(fā)展和智能建造等方面取得了諸多成果，值得同類型橋梁建設(shè)學習借鑒?！敝芫w紅說道。
周緒紅在飛龍大橋觀摩指導(dǎo)
“飛龍大橋全橋采用1800型波形鋼腹板，有力提升了橋梁整體穩(wěn)定性；智能吊機、智能浮運船等智能化吊裝系統(tǒng)具有靈活性和經(jīng)濟性。希望業(yè)內(nèi)專家學者未來在波形鋼腹板承載力提升上再研究再突破?！蓖跤弥姓f道。
“飛龍大橋‘雙限位限重智能吊機’施工技術(shù)的創(chuàng)新成果非常不錯！上構(gòu)施工過程將智能吊機與掛籃組合，并以波形鋼腹板作為承重結(jié)構(gòu)，這在大跨徑橋梁建設(shè)中是首創(chuàng)的探索。大橋波形鋼腹板和頂?shù)装寤炷吝B接的構(gòu)造設(shè)計也有效發(fā)揮了波形鋼腹板的作用，值得同類型橋梁學習和借鑒?！标愐搜哉f道。
飛龍大橋全橋總長940米，主橋單孔最大跨徑185米；全橋耐候鋼用量達1700噸，其規(guī)模在橋梁建設(shè)中實屬少見。依托飛龍大橋，廣西路建集團積極開展科技攻關(guān)，在波形鋼腹板組合橋梁科技創(chuàng)新領(lǐng)域取得諸多新突破。截至目前，飛龍大橋已應(yīng)用的各項綠色智能建造技術(shù)累計為項目建設(shè)節(jié)省施工成本超800萬元，減少碳排放量855噸以上。
此次活動既是橋梁建設(shè)學術(shù)盛宴，也是組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造前沿技術(shù)思想碰撞的大會。自治區(qū)科學技術(shù)廳、發(fā)改委、公路發(fā)展中心，廣西公路學會、廣西建筑業(yè)聯(lián)合會，陜西、江西、新疆等區(qū)外合作單位，廣西交投集團、平陸運河集團以及北投集團各有關(guān)直屬企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，以及來自全國各地的嘉賓共近350人參加有關(guān)活動，共同為組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造建言獻策。