10月12日至13日，廣西路建集團(tuán)核心技術(shù)交流觀摩會(huì)在南寧成功舉辦。廣西路建集團(tuán)總工程師辦公室、技術(shù)中心辦公室（BIM應(yīng)用中心）、下屬單位技術(shù)管理人員、各在建項(xiàng)目總工程師等共計(jì)140余人薈集，為更好推廣和應(yīng)用自主創(chuàng)新的核心技術(shù)和科研成果，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力建言獻(xiàn)策。
集團(tuán)公司核心技術(shù)交流觀摩會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 方卿/攝
技術(shù)交鋒 激發(fā)自主創(chuàng)新活力
觀摩會(huì)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)觀摩和技術(shù)研討交流兩個(gè)環(huán)節(jié)。觀摩會(huì)邀請(qǐng)了廣西路建集團(tuán)重大工程項(xiàng)目關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破、品質(zhì)工程創(chuàng)建及施工標(biāo)準(zhǔn)化打造效果顯著的項(xiàng)目技術(shù)骨干作主旨報(bào)告，圍繞鋼管混凝土系桿拱橋主拱智能化整體提升施工關(guān)鍵技術(shù)、培森柳江特大橋成橋狀態(tài)控制、平孟邊關(guān)隧道濕噴技術(shù)應(yīng)用、飛龍大橋關(guān)鍵技術(shù)施工與科技創(chuàng)新等9個(gè)專題進(jìn)行技術(shù)研討交流，分享解決方案，展開(kāi)思想交鋒，提供新思路，激發(fā)自主創(chuàng)新活力。
參會(huì)人員認(rèn)真學(xué)習(xí) 方卿/攝
會(huì)議指出，近年來(lái)廣西路建集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新取得了積極成效，自主研發(fā)了一批新技術(shù)、工藝，并在項(xiàng)目中得到了成功應(yīng)用，橋梁、隧道等施工積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)成果豐碩，牽頭承辦的組合結(jié)構(gòu)橋梁綠色智能建造技術(shù)論壇暨飛龍大橋現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)反響熱烈，得到各方肯定，這都離不開(kāi)技術(shù)管理人員刻苦鉆研。
會(huì)議強(qiáng)調(diào)，一是要以此次交流觀摩為契機(jī)，加強(qiáng)互動(dòng)交流、學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，努力鉆研，認(rèn)真思考總結(jié)，深化提高，將學(xué)習(xí)成效轉(zhuǎn)化為推動(dòng)工作的強(qiáng)大動(dòng)力；二是要將技術(shù)創(chuàng)新理論聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際開(kāi)展工作，全面提升技術(shù)管理能力；三是要明確方向，不忘初心，砥礪奮進(jìn)，只爭(zhēng)朝夕，加強(qiáng)橋隧技術(shù)的探索與實(shí)踐，進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
現(xiàn)場(chǎng)觀摩 領(lǐng)略大橋建設(shè)科技魅力
觀摩團(tuán)合影留念 蔡柳媚/攝
會(huì)前，觀摩團(tuán)成員前往南湛高速1-3分部，實(shí)地參觀平陸運(yùn)河舊州特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)、“廣西路建?新匠坊”、鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)，觀摩考察平陸運(yùn)河舊州特大橋建設(shè)進(jìn)展、整體提升技術(shù)、智能建造、科技創(chuàng)新成果情況等，探討新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，近距離領(lǐng)略在世紀(jì)工程平陸運(yùn)河上“筑虹”的科技魅力。
觀摩團(tuán)參觀平陸運(yùn)河舊州特大橋、“廣西路建?新匠坊”、鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng) 蔡柳媚、覃靖楊/攝
平陸運(yùn)河舊州特大橋是南湛高速重點(diǎn)控制性工程，主橋橫跨平陸運(yùn)河，引橋跨越黎欽鐵路。該橋全長(zhǎng)約525米，主橋?yàn)榭鐝?60米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長(zhǎng)202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達(dá)63米，是世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
建設(shè)中的平陸運(yùn)河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
觀摩團(tuán)閱讀工程圖冊(cè)，領(lǐng)略平陸運(yùn)河舊州特大橋從藍(lán)圖變實(shí)景的魅力 蔡柳媚/攝
此次交流觀摩會(huì)，各單位相互交流、取長(zhǎng)補(bǔ)短，對(duì)提升項(xiàng)目管理水平、工程技術(shù)創(chuàng)新和積極創(chuàng)建亮點(diǎn)工程、品質(zhì)工程、精品工程具有重要推動(dòng)作用。下一步，廣西路建集團(tuán)將采取多途徑的技術(shù)交流形式，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
別劃走
精彩繼續(xù)
一起來(lái)了解報(bào)告的內(nèi)容
現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告 觀點(diǎn)提煉
鋼管混凝土系桿拱橋主拱智能化整體提升施工關(guān)鍵技術(shù)
一公司技術(shù)分中心辦公室副主任 胡立楷
根據(jù)平陸運(yùn)河舊州特大橋施工過(guò)程中的重點(diǎn)工序，報(bào)告介紹了沉井、拱肋立拼及整體提升等三個(gè)方面的施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用，助力平陸運(yùn)河舊州特大橋順利合龍并極大節(jié)省了工期，具備較好的經(jīng)濟(jì)性，且該施工方法有效解決場(chǎng)地受限問(wèn)題，在平陸運(yùn)河及其他空間受限的市政拱橋具有一定的應(yīng)用前景。
培森柳江特大橋成橋狀態(tài)控制
象來(lái)一分部總工程師 黃成
報(bào)告介紹了部分斜拉橋的施工控制內(nèi)容及影響因素，并對(duì)培森柳江特大橋成橋狀態(tài)及施工階段進(jìn)行詳細(xì)分析；對(duì)主橋施工過(guò)程中關(guān)鍵施工階段的線形變化及索力變化的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論值作對(duì)比分析。結(jié)果表明，線形及索力滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，取得了較好的控制結(jié)果，進(jìn)一步提升了同類型橋梁的施工水平。
平孟邊關(guān)隧道濕噴技術(shù)應(yīng)用
那平高速三分部總工程師 王偉
報(bào)告全面總結(jié)平孟邊關(guān)隧道濕噴技術(shù)應(yīng)用的具體情況和效果，闡述了濕噴工藝的施工要點(diǎn)及濕噴混凝土損耗的原因和控制措施，對(duì)濕噴混凝土經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行詳細(xì)分析和對(duì)比。該技術(shù)對(duì)相似隧道的濕噴技術(shù)應(yīng)用具有借鑒意義。
飛龍大橋關(guān)鍵技術(shù)施工與科技創(chuàng)新
平沙公路項(xiàng)目副經(jīng)理 譚海濤
圍繞飛龍大橋，報(bào)告對(duì)比了不同波形鋼腹板梁橋主橋施工方法的優(yōu)缺點(diǎn)，分享飛龍大橋施工過(guò)程中綠色科技示范項(xiàng)目打造的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了基于北斗系統(tǒng)的智能浮運(yùn)系統(tǒng)、智能吊機(jī)、數(shù)字孿生技術(shù)等多項(xiàng)智能建造關(guān)鍵技術(shù)。飛龍大橋綠色智能建造經(jīng)驗(yàn)，為大跨徑波形鋼腹板梁橋的建設(shè)提供了新的探索。
正龍紅水河特大橋施工技術(shù)
武忻2-1分部總工程師 高強(qiáng)
報(bào)告以正龍紅水河特大橋?yàn)橐劳?，介紹了鋼管混凝土拱橋的施工組織安排及施工過(guò)程控制要點(diǎn)，分享該橋施工過(guò)程中遇到的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題和對(duì)應(yīng)的解決措施。該橋的成功合龍標(biāo)志著廣西路建集團(tuán)掌握了300米級(jí)拱橋的建造技術(shù)，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
隧道四新技術(shù)應(yīng)用
蒼容5標(biāo)總工程師 劉輝
報(bào)告圍繞蒼容高速隧道施工，分享通過(guò)引進(jìn)多項(xiàng)新工藝、新設(shè)備的“四新技術(shù)”實(shí)現(xiàn)隧道施工提質(zhì)增效和品質(zhì)亮點(diǎn)工程打造的經(jīng)驗(yàn)。該項(xiàng)目的“四新技術(shù)”應(yīng)用為廣西路建集團(tuán)范圍內(nèi)其他隧道施工提供了較好的借鑒和參考價(jià)值。
內(nèi)河復(fù)雜航道爆破全過(guò)程控制成套技術(shù)研究及應(yīng)用
來(lái)賓西過(guò)境線公路橋區(qū)航道整治工程項(xiàng)目總工程師 覃騰羽
報(bào)告依托來(lái)賓西過(guò)境線公路跨紅水河大橋橋區(qū)航道整治工程，介紹了內(nèi)河復(fù)雜環(huán)境下航道爆破全過(guò)程控制成套技術(shù)。該技術(shù)為后續(xù)其他航道整治工程及參建的平陸運(yùn)河航道施工提供了有效施工指導(dǎo)及技術(shù)支撐。
隧道爆破施工技術(shù)
航務(wù)公司工程管理部副部長(zhǎng) 張慶
報(bào)告介紹了隧道爆破的特點(diǎn)、開(kāi)挖方法、炮孔的布置、參數(shù)設(shè)計(jì)及一些特殊條件隧道爆破中的注意事項(xiàng)、遇到瓦斯隧道的處理方法及技術(shù)要求。該技術(shù)進(jìn)一步完善了廣西路建集團(tuán)隧道爆破技術(shù)，為后續(xù)工程建設(shè)帶來(lái)更大的推動(dòng)作用。
路基爆破設(shè)計(jì)與施工
航務(wù)公司爆破項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理 蔡君保
報(bào)告通過(guò)采用爆破設(shè)計(jì)理論和露天爆破作業(yè)工程實(shí)例相結(jié)合的方式，對(duì)路塹爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行了多維度介紹，全方位演示露天爆破作業(yè)從合法與合規(guī)性、安全管理與質(zhì)量控制等，為培養(yǎng)一批專業(yè)化爆破設(shè)計(jì)及施工隊(duì)伍奠定了良好的基礎(chǔ)。